О людях нашего пароходства…
ЛЕГЕНДА ДУНАЯ
На каждом предприятии есть люди, о которых слагают легенды, и не знать их непростительно любому уважающему себя работнику. Один из таких людей в Дунайском пароходстве- капитан Анатолий Григорьевич Голынский.
«Сам пашет и других заставляет. Поставил в рубке койку и не покидает мостик ни днем, ни ночью»,- так твердит о нем вездесущая народная молва. Кто-кто, а народ дает всегда емкие, образные и верные характеристики, не взирая на чины и звания.
А званий у ветерана пароходства Голынского хватает.
...А началось все давно, когда совсем юным покинул толя родную Денисовку и отправился в Одессу. В ремесленном училище сумел снискать себе славу способного резчика по дереву. Жизнь текла тихо и размеренно. Однако жить в Одессе и удержаться от соблазна поступить в мореходку может далеко не каждый. Мечта о путешествиях, живущая в душе любого мальчишки, тонкий аромат романтики и соленый морской воздух сделали свое дело и Толя Голынский поступил в мореходку. После ее окончания в 1951 г. молодой матрос был принят на работу в Советское Дунайское пароходство.
За долгие годы работы в судоходной компании пришлось трудиться Голынскому и на море, и на речке. Но Дунай покорил его сердце раз и навсегда. На этой упрямой и своенравной реке нашел он точку приложения своих сил.
Прошли годы учебы в астраханской мореходке, Киевском речном училище, и вот третий помощник капитана Анатолий Григорьевич Голынский пришел на теплоход «Тамань». Было это в 1960 году. Однако в должности третьего помощника капитана он долго не задержался. Начался бурный рост его производственной карьеры. В 1964 г. на приемку теплохода «Рига» отправился старпом Голынский, а через шесть лет та же «Рига» совершала рейсы под командованием капитана А.Г. Голынского.
Пытливый ум, опыт, полученный не только из книг и конспектов, позволили Анатолию Григорьевичу стать первопроходцем. Точный расчет- и по Дунаю идет непривычный по тем временам караван (2+2+2+Т). Речники знают, что до Голынского баржи строили в караване по три секции в два ряда и из-за большой ширины такой караван не «вписывался» в шлюзы. Отсюда и дополнительные затраты времени и средств на шлюзование. Голынский, выстроив воз из трех рядов по две баржи (а это без малого 300 метров), доказал, что подобные караваны быстроходнее и удобнее, хотя и были по началу трудности, вызванные непривычной длинной воза на извилистом дунайском русле.
Теперь такие составы водят не только украинские речники, но и работники речного транспорта придунайских стран, взявшие на вооружение метод Голынского. Свой первый орден — Трудового Красного Знамени получил Анатолий Григорьевич именно за это. А в 1986 г. на ВДНХ вручили Голынскому за предложенный способ компановки каравана серебряную медаль, диплом и автомобиль «Москвич».
Однако не в характере Голынского останавливаться на достигнутом. Он ставит перед собой все новые «вершины», чтобы с успехом их покорять. Так, капитаны Г.К. Герасимов и А.Г. Голынский первыми освоили безлоцманский проход от Комарно до Линца. Сейчас это обычное дело, но в ту пору это было внове и прославило советских речников на весь Дунай.
Заслуженная слава сопутствовала Голынскому и во время его рекордного рейса, когда теплоход «Владимир Куриленко» под его командованием доставил состав из 16 секций с грузам в 30 тыс. тонн (это почти 500 железнодорожных вагонов) из Рени в Нови- Сад.
До этого рекордом тяжеловесного состава был югославский рейс, в результате которого было доставлено 17 твс. Тонн груза. Посудите сами, мог ли Голынский, получая новенький теплоход- толкач, уже названный в рекламных буклетах «победителем на этом бассейне реки», оставить первенство за югославами?!
И вот, в июле 1975 года отправился из Рени караван длиной 342 метра и шириной 52. Новости по Дунаю разносятся быстро, и уже в румынском порту Галац необычный караван протяжными гудками приветствовали морские суда различных стран мира. Проходя под «Мостом Дружбы», соединяющим румынский Джурджу с болгарским Русе, караван попал под «цветочный дождь». Восхищенные жители придунайских государств забрасывали палубы букетами…
Несколько иначе вели себя «обиженные» югославы. Начальник Белградского порта в сопровождении экспертов вышел на встречу «Владимиру Куриленко» на катере. Югославские специалисты тщательно и придирчиво освидетельствовали грузоподъемность барж, загрузку трюмов и вынуждены были констатировать, что все в порядке. Груз действительно составляет 30 тыс. тонн. После швартовки каравана в югославском порту экипажу «Владимира Куриленко» устроили торжественную встречу.
Об этом рекорде дунайских речников гремела вся, тогда еще обширная, страна. Это событие широко освещалось в центральной печати, на телевидении и радио. Слава первых во всем прочно закрепилась за Дунайским пароходством, а правительство наградило капитана Голынского орденом Ленина.
С 1978 г. Анатолий Григорьевич бессменный капитан теплохода «Рыбинск». Это судно стало настоящей школой доя многих капитанов Дунайского пароходства. Около десяти речников ушли с «Рыбинска» на капитанские мостики других судов. Среди них А.Н. Менгель («Никифор Шолуденко»), Д.Р. Косариков («Днепропетровск»), О.Ф. Садовой («Алексей Ивлев») и другие.
—- За все время работы на «Рыбинске» мы почти никогда не стояли , пережидая мелководье — говорит Анатолий Григорьевич.- Если нельзя было пройти по главному фарватеру, то, высылая катер- разведчик, размечающий безопасный путь судна, мы всегда находили возможность обойти безопасный участок.
Экипаж «Рыбинска» неоднократно бывал победителем всесоюзных и бассейновых социалистических соревнований, выполнял и перевыполнял плановые задания, ходил в передовиках производства.
Это было еще в те, застойные времена. Однако жизнь течет, как и Дунай. Все меняется, но опыт и знания всегда находят себе применение. Так, в конце февраля 1996 г. необходимо было доставить из Вены в Рени шесть секций с металлом. Сроки были очень жесткие, а погода, как и всегда в это время года, покрывала Дунай сплошной пеленой тумана. От выполнения этого рейса отказались многие, ведь вести караван в условиях почти нулевой видимости- большой риск.
Однако- оправданный риск- это точный расчет, виртуозное владение техникой и слаженные действия всего высококвалифицированного экипажа. Взялся за это дело «Рыбинск»и, выйдя 24 февраля из Вены, 1 марта встал на рейде Ренийского порта, доставив груз точно в срок. Однако портовый катер подошел к судну только на следующий день, когда немного рассеялся туман.
---Надо просто умело пользоваться радарной установкой, - делится опытом капитан Голынский,- и точно рассчитать свои действия. Проход под мостами вызывал у нас затруднения, так как караван большой, а видимость плохая. Приходилось проводить его по частям.
Вот таков он- легендарный капитан Анатолий Григорьевич Голынский. Речник до «мозга костей», не мыслящий жизни без голубой ленты Дуная.
(«Дунаец» Н. Лебедева)
4 сентября 2012 г. Анатолий Григорьевич ушел на заслуженный отдых. За трудовые достижения капитан А.Г. Голынский награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, «За заслуги» III, II и I степеней (вручал лично в Киеве президент Украины В.Ф. Янукович), Почетной грамотой Верховной Рады Украины, Почетным знаком председателя Одесской облгосадминистрации, знаком «Почетный работник УДП», Почетной грамотой ГДМРТУ. Ему также присвоены звание «Заслуженный работник транспорта Украины» и знак «За безаварийную работу 40 лет».
Достойный капитан, ответственный командир, руководитель, он отдал пароходству почти 62 года!
(Фото из архива музея. Для группы «Музей Украинского Дунайского пароходства»)
